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        行業新聞

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        你知道發動機凸輪軸是如何布局的嗎?

        作者:辦公室 來源: 時間:2013-07-30 08:48:16 次數:

        城市亞泰機械有限公司主要從事生產高精度凸輪系列為主導產品,目前已形成弧面式、平行式、桌面式三大類別,另可根據用戶需求加工一些特、異形凸輪,滿足一些用戶特殊需求。公司經過多年研究,研制出無數新型產品,積累了豐富的經驗...
              諸城市亞泰機械有限公司主要從事生產高精度凸輪系列為主導產品,目前已形成弧面式、平行式、桌面式三大類別,另可根據用戶需求加工一些特、異形凸輪,滿足一些用戶特殊需求。公司經過多年研究,研制出無數新型產品,積累了豐富的經驗,下面亞泰與您分享發動機的凸輪軸分布:
        發動機的凸輪軸布局形式分為OHC(頂置凸輪軸)和OHV(底置凸輪軸)這兩種。我們先簡單的從技術上認識、了解一下他們各自的結構和特點:
              OHC(頂置凸輪軸),歷經發展現在被分成SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來控制進、排氣門的開合。通常來說單頂是配合兩氣門發動機的設計,由于兩氣門發動機在進、排氣效率比多氣門要低,氣門間角布置局限性大。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優化,因為一根凸輪軸只控制一組氣門(進氣門或排氣門),因此省略了氣門的搖臂,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構??偟恼f來,雙頂置凸輪軸由于傳動部件少,進、排氣效率高,更適合發動機高速時的動力表現。對于追求高功率的日本、歐洲廠商,凸輪軸頂置設計當然是合適不過了。
              底置凸輪軸這種設計的發動機一般都是大排量、低轉速、追求大扭矩輸出,因為底置凸輪軸,是依靠曲軸帶動,然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接,是凸輪頂起連桿,連桿推動搖臂來實現發動機氣門的開合,所以過高的轉速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設計,也有它的優點,結構簡單,可靠性高、發動機zhong心底、成本低等。因為發動機轉速低,強調的是扭矩表現,所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。
              既然這兩種設計偏向不同,前者是求大功率,后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩,而實現高速度是依靠功率。這里還有一個簡單的公式:功率=轉速 X 扭矩。自然吸氣時發動機提升功率簡單的辦法,就是提高轉速,轉速越高升功率自然就越高。
        為何只有美國人鐘愛底置凸輪軸?
              在汽車工業發達的德國,很多高速公路是不限速的,200多公里的速度飛馳是常見的事,因此,大功率自然就是他們的喜愛了。但美國人不一樣,他們追求的是公路巡航表現,發動機不用很高的轉速。這跟美國的國情有很大關系,美國地大物博,且多半是平原,路都是修得筆直筆直的,二戰以后美國人就一直熱衷造型特有、寬大、強調舒適性的豪華大車,這類車通常重量大、懸掛軟,直線行駛的舒適性非常好,而且美國油價很低,大排量發動機很受民眾青睞。所以這種動輒6.0、7.0的發動機普及率很高。說到這,還有一點必須補充,我們經常談論的是發動機升功率,并以此來判定發動機的運轉效率。但是否有聽過功率密度這個名詞呢?對于這一概念簡單說來就是釋放相同的功率,發動機的體積越小,功率密度就越高。底置凸輪軸的發動機得益于它的低轉高扭矩,不需要像頂置凸輪軸那樣布置復雜的多氣門、雙凸輪軸、高強度的缸頂罩。
              因此美國發動機采用底置凸輪軸設計是出于美國國情需要,并不是美國人不會造好發動機。但這也導致了美系發動機不太適合美國以外的市場,因此在開發海外市場時,美國人需要開發出更適合其他市場的發動機。
            因此要想讓產品發揮作用必須透徹了解各方面的知識,亞泰將與您分享更多經驗,敬請關注!
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